Hvordan går det egentlig med det såkaldte faststof-batteri? Solid state, som det hedder. Batteriet, der er udråbt til at være den hellige gral, det største kvantespring i elbilernes udvikling?

Batteriet med hurtigere opladning og længere rækkevidde. Batteriet, der skal afløse de miljøbelastende lithium-ion-batterier.

Klare svar er altid de rareste at give, men hvad solid state-batterierne angår, er det nok nødvendigt at væve lidt på den ene side og lidt på den anden.

En overflyvning fastslår, at bil- og batteri-producenterne uomtvisteligt arbejder på at fremstille batteriet. Og at mange af dem ikke er blege for at fremsætte løfter – eller måske snarere målsætninger – for tidspunkterne for det magiske batteris fremkomst.

Volkswagen, verdens næststørste bilproducent, har hurtig-rekorden ved på et tidspunkt at have meddelt, at man satser på at kunne iværksætte masseproduktion i 2025. BMW antyder, at batterierne måske allerede i 2025 vil være at finde som en prototype i mærkets kommende elbiler. Verdens største bilproducent, Toyota, meddelte i sommer, at man i øjeblikket er ved at udvikle en metode til masseproduktion fra 2027-28. Stort set det samme har Nissan sagt. Stellantis-koncernen (franske PSA og Fiat Chrysler) har sammen med det franske energi- og oliefirma Total gang i en udvikling, Mercedes-Benz samarbejder med den taiwanesiske batteri-gigant ProLogium, et firma, som også Tesla er involveret med.

Og sådan kan man blive ved. Alle vil være med, alle arbejder på at sikre en lys og bæredygtig fremtid.

Mindst 10 år

Hvor meget der er varm luft, og hvor meget der er valide vurderinger af udviklings-hastigheden, kan kun fremtiden afsløre. Alle vil helt sikkert gerne være den første med solid state-batteriet, men ved at dykke ned under marketings-udmeldingerne og direktørernes hensigtserklæringer synes det sandsynligt, at der i de fleste af forudsigelserne skal drysses et par solide gram forbeholds-salt.

Et godt eksempel på netop dette stod kinesiske Nio for, der i januar 2021 bramfrit bebudede, at de inden udgangen af 2022 ville lancere verdens første elbil med et solid state-batteri. Skete det? Næh.

En førende forsker fra Argonne National Laboratory i Illinois, der drives af det amerikanske energiministerium, sagde sidste sommer til The Washington Post, at han ligesom de fleste andre eksperter er overbevist om, at solid state-batterierne er fremtiden. Men, sagde han også: Spørgsmålet er, hvornår den fremtid indtræder? Og han lod forstå, at det ikke sker lige med det første, da udviklingen er vanskelig, ligesom økonomien i solid state-batterierne endnu ikke er overbevisende.

Enkelte eksperter vover dog at sætte – måske et mere realistisk – antal år på: Trods mange meldinger går der stadig mindst ti år, før solid state-teknologien er klar til masseproduktion, sagde den administrerende direktør for den israelske batteriudvikler StoreDot i november til mediet Carscoops.

Vi skal rive os løs

Det er svært at spå. Især om fremtiden.

Fordelene ved solid state-batterierne er, at de ikke består af samme mængder svært tilgængelige mineraler og råstoffer som lithium-ion-batterierne. Dertil kommer det rent forbruger-praktiske i højere energitæthed, hvilket forlænger elbilernes rækkevidde og forkorter opladningstiden.

Så en klar opfordring til batteri- og bilproducenterne er at give den gas med solid state-udviklingen. Jo mindre miljøbelastning, desto bedre, også selvom det kommer til at koste os forbrugere nogle penge.

For i samme ombæring vil det være godt, hvis vi kan fortsætte med at rive os løs fra afhængigheden af totalitære regimer – for eksempel Kina, der i øjeblikket tegner sig for 80 procent af verdens produktion af lithium-ion-batterier – og sikre langt mere udvikling og produktion tættere på os. I lande, hvor vi reelt kan gøre vores krav om gode forhold for dem, der arbejder med udvinding af råstoffer og mineraler, og for dem, der står for fremstillingen af slutprodukterne, gældende.